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Q1.没有大梁，很多人高喊“卫士已死”，它还算硬派越野吗？
对于越野迷来说，硬派的底线就是大梁，这话放在十年前多少有点认同。新科技带来的技术进步，越野车是否硬派，不能继续简单粗暴地凭借车身结构来判断，路虎向来也不是用“大梁”取悦越野迷。而卫士所采用的D7x全铝整合式车身，车身强度比有大梁的车强度高3倍，比承载式车身强度高10倍，根本不用担心越野时的车身强度。
Q2.车身结构的变化，会影响到卫士的野外生存能力吗？
如果你去问卫士的车主，他会告诉你越野从来没怂过。对于一台硬派越野车来说，除了全时四驱、差速锁这些必备的以外，通过性是越野的重要指标，卫士的接近角38°、纵向通过角28°、离去角40°，在调节空气悬挂后最大离地间隙可达291mm，而且卫士的进气口被放置在车身侧面，它的涉水深度达到了900mm，整体全面优于奔驰G和牧马人。
Q3.卫士的“傻瓜越野”，新手用了它，越野真的没问题吗？
如果你不主动的去那些“作死网红坡”，新手开卫士越野一点问题没有，只要控制好油门，其他都交给卫士.第二代全地形系统的“自动模式”俗称的傻瓜模式，会帮你搞定一切。全地形透视技术，在中控屏幕里给你一个上帝视角，能帮你更好的观察周围地形情况，解决视觉盲区带来的风险，还能实时看到中央差速器和后锁的工作状态，卫士的这套系统让越野变得非常简单。
Q4.非承载式车身的优势就在公路上，卫士的驾驶感受如何？
在国内有个怪圈，买豪华越野车的人，基本都不越野，这也是卫士选择非承载式车身的一个原因，3.0T双增压发动机+48V轻混，最大功率294kW，峰值扭矩550N·m，动力非常的充沛，加速时发动机的声音非常的雄厚，坐在卫士里本身就比较高大，再加上势大力沉的加速，驾驶起来会很有信心，在心理上也能够给人一种满足感。
再一个没有大梁，卫士自重也降低了，在城市路面行驶，可以把车身降的比较低，驶入弯道的车身状态会比大梁车更为稳定，悬架还是比较硬的，底盘小振动过滤不充分，相对于城市SUV还是偏向硬派越野。
Q5.卫士百公里油耗是多少呢？
很多人会觉得买卫士的人应该不在乎油耗，也对也不对，可能不在乎加油的金额，但会在乎加油的时间成本，和长途穿越时一箱油能跑多远。卫士油箱是90L已经不小了，在城市中48V小电机的辅助，自动启停的工作效率很高，使用ECO模式，在避开早晚高峰期的时候，可以做到10升每百公里，正常行驶的话，差不多能做到13升每百公里，油耗比预期要低一点。
Q6.卫士的外观设计是否符合现代审美？
要我说，肯定符合当代审美，而且还很成功，距离上次这么惊艳的产品，还是进口的极光。很多设计都被其它车企相继模仿，只是很多老卫士车迷没法接受变圆润的卫士，上一代产品更多的是情怀与感性，必须要正视日益严苛的排放和安全法规，时代不同，生产的越野车自然不同，需要设计师做出大胆的取舍，但也能看到老卫士诸多经典的元素，通过新的方式呈现，如侧梯子和小书包，之前的卫士最深入人心的样子就是车上挂满各种配件。
Q7.卫士的内饰和科技配置有哪些亮点？
裸漏的螺丝、桃木与真皮浓浓的硬派复古的味道，还保留了阿尔卑斯之光的小天窗，气氛直接拉满。功能上，依旧保留了大量的实体按键，科技化配置也不再是卫士的硬伤，11.4英寸的中控屏，显示效果是主流水准，但没有什么娱乐可言，偶尔在滑动过程中有些延迟。
Q8.卫士的空间表现如何？
卫士最大的亮点还有储物空间，而且每个储物空间都很宽大，扶手箱内还有个小冰箱。乘坐空间也还不错，毕竟是3022mm的轴距，但第二排的舒适度差了点，靠背比较平，坐垫比较短，坐上去很板正，久坐腰部会很困。
Q9.路虎卫士与同级别车型相比有何优势和劣势？
卫士是越野车，但不止是越野车，这就是它与同级别最大的不同，与宝马X5和奔驰GLE相比，卫士的越野性能完全不够他俩打，和奔驰大G相比，价格优势很明显。卫士的主战场不再是普通车去不了的地方，而是城市。再一个就是卫士这套拿人的设计，不仅斩男还斩女。在23年百万豪车销量中，仅次于奔驰S和保时捷卡宴，比大哥“揽胜”都多卖出去3000台。
Q10.月入几个w可以买的起路虎卫士？
一般情况车贷最好不要超过月收入的三分之一，按照首付30%去算，每月月供差不多在1.8万上下，也就是说至少得月入6万，才可以拥有一台卫士。老几们，快去努力搬砖吧。
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